Итоги XVIII ВСЕРОССИЙСКОГО БУНКЕРНОГО ФОРУМА
25 -26 июня 2025 года в Санкт-Петербурге завершился ежегодный форум представителей бункерной отрасли, собравший ведущих специалистов и руководителей компаний со всей России и зарубежных стран.
Масштаб мероприятия
В работе форума приняли участие 217 делегатов из ключевых портов и регионов России, включая Санкт-Петербург, Владивосток, Новороссийск, Мурманск, Калининград, а также представители компаний из Объединенных Арабских Эмиратов.
География участников
Территориальное распределение участников охватило:
- Северо-Западный регион (Санкт-Петербург, Калининград)
- Дальневосточный регион (Владивосток, Петропавловск-Камчатский)
- Южный регион (Новороссийск, Ростов-на-Дону)
- Центральный регион (Москва, Московская область)
- Приволжский регион (Казань, Уфа)
- Сибирский регион (Иркутск, Кемерово)
Состав участников
Профессиональный состав делегации включал:
- Руководителей высшего звена (генеральные директора, президенты компаний)
- Исполнительных и коммерческих директоров
- Руководителей направлений и отделов
- Трейдеров и специалистов по продажам
- Представителей банков и финансовых организаций
- Экспертов в области логистики и судоходства
Среди участников были представлены ведущие компании отрасли:
- ООО «Газпромнефть Марин Бункер»
- ООО «ЛУКОЙЛ-МаринБункер»
- ПАО «Сбербанк»
- ООО ББК
- ООО «НИКО» и др.
Значимость события
Форум стал площадкой для обмена опытом, обсуждения актуальных вопросов развития отрасли и установления новых деловых контактов. Участники обсудили перспективы развития бункерного рынка, инновационные технологии и вопросы оптимизации бизнес-процессов.
Организаторы форума выражают благодарность всем участникам за активное участие и конструктивный диалог, способствующий развитию отрасли морских и речных перевозок.
Участники обозначили текущие вызовы, тренды и перспективы развития рынка.
1. Проблема отсутствия официальных статистических данных. Эксперты отмечали, что недостаток официальной статистики затрудняет принятие инвестиционных решений бизнесом и регулирование рынка государством. Это создаёт сложности для планирования и анализа динамики отрасли.
2. Влияние падения грузооборота портов на рынок бункеровки. Снижение грузооборота морских портов влияет на объёмы реализации бункерного топлива
3. Проблемы с качеством и совместимостью топлива. Участники обсуждали претензии клиентов к качеству и количеству принимаемого топлива, что приводит к судебным спорам и задержкам в процессе бункеровки. Также поднималась проблема разнообразия характеристик топлива VLSFO (низкосернистого мазута), что усложняет его использование и проверку совместимости между разными поставщиками и портами.
4. Необходимость модернизации бункеровочного флота. Отмечался высокий средний возраст судов (более 35 лет), что требует обновления флота. Обсуждались лизинговые схемы и финансовые инструменты для строительства и модернизации судов
5. Экологические требования и переход на альтернативные виды топлива. Упоминались ужесточающие требования Международной морской организации (ИМО) к содержанию серы в топливе. Это стимулирует развитие использования сжиженного природного газа (СПГ), метанола и других экологичных видов топлива. Также обсуждались скрубберы для очистки выхлопных газов
6. Влияние санкционных ограничений. Санкции против российских ВИНК (вертикально интегрированных нефтяных компаний) и сложности с финансированием, техническим обслуживанием судов и поставками запчастей создавали дополнительные вызовы для отрасли.
7. Региональные дисбалансы и логистические проблемы. На Дальнем Востоке наблюдались резкие колебания между дефицитом и профицитом топлива, что связано с ритмичностью железнодорожных поставок и ситуацией на НПЗ.
8. Перспективы развития отдельных регионов. Указывались возможности для роста в Арктической зоне и на Дальнем Востоке, в том числе в контексте развития Северного морского пути и нефтегазовых проектов.
9. Роль господдержки. В условиях вызовов эксперты подчёркивали важность мер государственной поддержки, включая оптимизацию налогового администрирования и упрощение процедур регулирования.
Участники форума определили ключевые тенденции развития отрасли
-
Цифровизация процессов является приоритетным направлением развития отрасли. Компании активно внедряют цифровые решения для оптимизации логистики и повышения эффективности операций.
-
Региональное развитие требует особого внимания. Участники отметили необходимость укрепления позиций в ключевых портах:
-
Импортозамещение остается важным фактором развития. Компании активно работают над локализацией производства и снижением зависимости от зарубежных поставщиков.
-
Экологические стандарты требуют модернизации флота и инфраструктуры. Участники подчеркнули необходимость:
o Обновления бункерного флота
o Внедрения современных технологий контроля качества
o Развития альтернативных видов топлива
Финансовая устойчивость отрасли зависит от:
o Развития внутреннего рынка
o Оптимизации логистических цепочек
o Укрепления партнерских отношений между участниками рынка
Ключевые направления развития
Участники форума выделили следующие приоритетные направления:
· Развитие инфраструктуры портов и терминалов
· Совершенствование нормативно-правовой базы
· Укрепление сотрудничества между участниками рынка
· Повышение квалификации специалистов отрасли
· Внедрение инновационных технологий
Планы на будущее
Отраслевое сообщество намерено:
· Усилить взаимодействие между участниками рынка
· Развивать новые форматы сотрудничества
· Продолжать работу по модернизации инфраструктуры
· Поддерживать инициативы по цифровизации процессов
· Активно участвовать в формировании отраслевой политики
Фотогалерея: mrbunker.ru/foto/604/
